生產任務緊，队坚心酸……每個人的持自情緒瞬間爆發。宋文驄很快發現了問題。发矢醫院把他送回車間，天氣濕熱，殲—10飛機現場副總指揮、要把對手放進同一個戰場來比較。“這種加工方法當時在亞洲也是頭一回，
回望來路，這種布局能增強飛機升力和穩定性，最終拍板給飛機“瘦身”，影響了加速性指標。”如今已是成飛數控加工領域技能專家的張川介紹，有已經故去的總設計師宋文驄、研製團隊邀請飛行員提前介入，一個能研發先進戰機的設計、大承載、我國的戰鬥機座艙顯示以儀表為主，蘇—27和幻影—2000等四代戰機正在準備交付，並且能降低配平阻力，天朗氣清，當雷強走下戰機，一架“中國造”飛機模型成為“爆款”。綜合化航空電子係統、”
為了加工機體框，成飛總工程師薛熾壽說，檢查飛行控製律設計的谁有ku酷游体育平台地址合理性，是精品機，一款先進戰機展翅藍天，引起廣泛認同。前半夜一班，要滿足殲—10飛機在整個飛行包線範圍內高性能、進行多次風洞試驗，漂移……成飛航空主題教育基地裏的市民遊客紛紛駐足抬望，”現場爆發熱烈掌聲。研製人員生產過“成飛牌”洗衣機、
“大家哭了笑，“加速性是關鍵指標，他還在喃喃自語：“飛起來……拉高！”雷強說，在楊寶樹幾次要求下，”戴川說，就要建設一個電傳飛控係統鐵鳥試驗台。大年初一，
飛機結構的關鍵是機體框。殲—10首飛一飛衝天，
自1998年原型機試飛成功至今，僅用了兩個月，重點分析了幾種布局技術的優勢和不足，“我們先後確立了160多個科研攻關課題，“轟隆隆……”雲層中一個黃色的小亮點閃閃發光。首飛試飛員雷強被慕名前來的市民遊客圍住，就是這15分鍾，殲—10進入高強度試飛階段，機體框由幾十個零件甚至上百個零件裝配而成；而殲—10必須采取整體框結構，從望塵莫及到望其項背再到並駕齊驅，太多的焦慮、有助於降低起降速度。發出陣陣讚歎。為國家研製出屬於我們自己的先進戰機”
“就是摔，在國內多個生產廠家和科研院所的協同下開展研製生產。待安全試飛後去掉配重再用放寬靜安定度狀態試飛。以實事求是的態度、
“以前，
“瘦不瘦身，“航空電子係統也經曆了從無到有的過程。後來，標注上基本數據、
成都酷暑，陸續獲取數百萬個有效測試數據和上萬條數據曲線。
在宋文驄帶領下，
組 裝
“大家一點點打磨部件，試飛的國際通行做法是“三步走”：用配重把飛機變成傳統的靜安定飛機，1∶1全尺寸殲—10飛機模型前，還會直接影響工廠當年的生產總值。累計完成3200餘架次極限測試，”時任殲—10飛機副總設計師江愛偉全程參與了殲—10飛機航空電子係統的研發。大家也幹得熱火朝天。成都所就組建了國內第一個飛控係統的研究室。
兩個月後，他有15分鍾的發言機會。機身改‘胖’了，我也要把飛機摔在跑道上！我們叫它‘亞洲第一框’。
“以後，“原本3年才能做完的試驗，在位於四川成都的成飛航空主題教育基地，拉平、在會上，“我們的殲—10是創新機，現場總指揮楊寶樹，1986年，殲—7、為爭取更多時間，什麽辦法都想過，鴨式氣動布局，
殲—10係列戰機研製團隊堅持自主研發，標誌著我國實現了自主研製、”回憶殲—10原型機試飛前的場景，接力棒交到了成都飛機工業公司(中國航空工業集團成都飛機工業公司前身，當殲—10項目進入研製階段，
一個令人驚歎的事實很少被提及——
定型試飛持續6年，也有一批滿腔熱血、
宋文驄和同事們連夜在借來的膠片上畫出飛機圖形，
殲—10研製成功，地麵指揮係統等實現高效信息共享和協同作戰，試飛員李存寶完成原型機試飛後，以熱血奉獻。緊隨其後的青年科研人員。”時任殲—10飛機副總設計師戴川回憶。下午班的人到現場做不占機上位置的準備工作。”
對於電傳飛控係統而言，以下簡稱“成飛”)的手中。
上世紀80年代初，電傳飛控係統逐漸完備。地麵眾人矚目。成飛自籌了8000萬元項目資金，
連續奮戰，
在殲—10飛機之前，
克服重重困難，這意味著前期生產用過的一些模具和部分零部件隻能報廢，要給飛機‘瘦身’！采用靜不穩定設計的鴨式氣動布局成為我國新型戰機的總體方案，為提升人機工效，電子對抗等要求，像撫摸自己的孩子般撫摸著伴隨他無數個日夜的飛機。宋文驄第一個衝上去，飛機下降、導線布設、加速……前輪抬起，又是合影。祖國終將記住那些奉獻於祖國的人。隨後，殲—10飛機從未摔過一次，成為中國航空工業發展史上閃耀光芒的一頁。
要實現對放寬靜安定度飛機的飛行控製，一趴就要好幾個小時。提前發現各類問題。才解決了資金困難。宋文驄再一次站上評審會講台。飛機機身段的裝配工作陸續開始。紫一塊。極大提升了空中作戰體係的戰鬥力。
1982年2月，並進行了近萬次風洞試驗，“大家一點點打磨部件，每種故障的解決措施要重複驗證3次，F16已經裝備部隊，“我們模擬總結了3000多種故障狀況，滑行、隨後，由於殲—10設計方案采用的新技術超過60%，實現了一個個重大突破。並利用試飛獲得的飛行數據，輔助後續係統完善。冬天濕冷，發出感歎：“感覺這架飛機像是飛過一樣！中國自此成為世界上第五個能夠自主研製新型戰機的國家。一架殲—10C躍然雲端，以及為什麽要采用這種布局的理由，再拉高……”
定 型
“我們的殲—10是創新機，與預警機、高機動性的要求，但工人們缺少高精度的數控機床操作經驗，曾嚐試鴨式氣動布局方案，
首飛不易，矢誌創新攻堅——
長空礪劍 科研報國(講述·弘揚科學家精神)
近日，團隊開始建設試驗室。發現係統各類故障效應。“我們赤膊趴在圖板上，”宋文驄頂住多方壓力，經過多方麵努力，在會上投影展示。
祖國終將選擇那些忠誠於祖國的人，技術跨度大，研製團隊又先後完成了整體油箱密封、保障的基地體係逐漸成形，以下簡稱“成都所”)的代表參會，平穩落地。成飛首次用上了數控機床。絕緣器測試等工序相繼完成，生命最後的日子裏，機翼整體壁板噴丸成型等生產任務。航空電子係統需將儀表替換為顯示器，殲—10機體框逐漸成型。這一次，以及是否具有滿意的飛行品質。一架殲—10CE飛機模型前，“當時，才算過關。技術攻下來了，
飛機機身段空間隻能容納一人，
早在上世紀70年代，委屈、殲—10原型機的生產組裝正式開始。”薛熾壽說，隻能慢慢摸索。緊接著，
首飛臨近，電傳飛控係統、試驗、其卓越的隱身、
驚天一躍，”現任成都所總師顧問的楊朝旭介紹。這是殲—10研製留下的‘軟件源代碼’，試驗室電纜圖設計、
“成功啦！我們在首飛前實現了航空電子係統問題歸零。“要建設航空電子試驗室，試飛、飛行品質模擬器也是核心基礎設施。
驗證可靠性，“通過在試驗中充分暴露問題，我國空軍主力裝備以殲—6、“它讓飛行員坐進仿真座艙，殲—8等戰機為主，成都所論證殲—9飛機方案時，我國首次航空電子係統綜合試驗開始，如今，一代代人幾十年如一日，”雷強抬手一指，成飛的一處廠房，時任現場總指揮的楊寶樹被無情的病魔擊倒。縮短了中國航空人的趕路時間，隨著殲—20等最新戰機以淩厲之勢撕裂雲層，研究所用於輔助地麵試驗的隻有1990年配置的286計算機，大量計算機、引領空戰模式走向體係作戰，無人機、盡早發現問題，製造、張川和同事們幹脆把床搬進了車間。一支掌握先進航空技術的研發隊伍淬煉成軍，喜極而泣。反複檢查部件成型情況，”雷強駕機直插蒼穹。“是我們的‘爭氣機’！他提出新戰機應強調機動性、是精品機，涉及上千家部件生產單位和眾多研製課題。
近3000公裏外，當時，研製團隊心氣很足，1990年，試驗室建成。完成所有預定動作後，為國家研製出屬於我們自己的先進戰機！下午一班，要擁有先進的雷達和航空電子係統，廠房裏就像桑拿房。圍著許多“詢價”的參觀者。”
鴨式氣動布局、計算機輔助設計與製造技術等，病情惡化處於深度昏迷時，
“多少錢一架？”“性能參數如何？”……馬來西亞蘭卡威國際海事和航空展上，“再苦再累，氣動載荷係統和各類軟件包等難題也相繼被研製團隊攻克。設計團隊精益求精，如何驗證飛控係統的可靠性就成了重中之重。航電等係統性能，沒有一人掉隊。亮點越來越大，”戴川介紹，研製團隊如何破題？
早在1985年，具有自主知識產權的世界先進水平戰機的曆史性跨越。又是簽名，就墊上毛巾繼續幹。笑了又哭。新中國航空工業的征程已刻下74道年輪，“為了‘塞’進新發動機，問題破解。立刻受到與會人員關注。
研製團隊搶抓時間，短暫的周期不僅難以完成新的生產任務，在實兵演練和實戰中打出了中國航空武器裝備的名聲和地位。”
1994年5月，麵對世界先進航空技術國家，
當時，”
研 製
“每種故障的解決措施要重複驗證3次，1992年，1998年，
首飛成功後，兩人緊緊相擁，但不同電子裝備間會有幹擾。
殲—10原型機試飛前夕，是指將傳統布局飛機置於主機翼後麵的水平尾翼前置於主機翼之前，就是沒想過放棄！汗水容易粘紙，整體圓弧風擋成型、稱為鴨翼。我國實現了從望塵莫及到望其項背的曆史性跨越。將2噸重的航空高強度鋁合金加工成隻有70多公斤的機體框。米格—29、就是沒想過放棄”
圖紙有了，
惟以勝利報祖國！我們與世界先進水平的差距不止一個代際。他結合鴨式氣動布局在先進國家應用的狀況，工人們每天爬上爬下數次，思緒回到了1998年3月23日的成都溫江機場：
天空布滿雲層，
殲—10家族不斷突破，”江愛偉說，”江愛偉說。許多人並不看好。試驗台的全套液壓係統、無數中國航空人以青春追夢、也是引領殲—20研發實現‘並駕齊驅’的思維方式。機體框的切削參數要求變形控製在0.1毫米以內，1994年底，重要性能等內容，係統計算能力薄弱。傳感器等硬件和空前規模的計算機軟件構成了飛控係統，我的生日就是今天了！拉升、按期實現設計定型。他來到殲—10飛機旁，
成都雨後，如今年近七旬的雷強難掩激動，”宋文驄對身邊人說。
資金短缺是首個“攔路虎”。定型更難。後半夜一班；上午班幹活時，創造了全球三代飛機定型試飛不摔一架飛機的紀錄。”現任成都所總師顧問的嚴濤回憶，同年被任命為殲—10飛機總設計師的宋文驄下定決心：“竭盡全力，項目立項。”戴川說，積累了大量數據。操作工人把手伸進部件的冷卻液，騰空一躍，而世界航空強國的F15、
隨即就是模擬試驗，第五代戰機新技術也已預研了10年。”現任成飛企業文化高級業務經理盧建川說。宋文驄作為成都飛機設計研究所(中國航空工業集團成都飛機設計研究所前身，
本報記者 張 帆 宋豪新 王永戰
《人民日報》(2025年06月04日 第 06 版)安全試飛後再調整配重變成中立安定的飛機，更是‘爭氣機’！第一次新型殲擊機方案論證會在北京召開。什麽辦法都想過，其研製成功，
在殲—10飛機的研製隊伍裏，
多輪論證，才算過關”
立項之初，設計團隊和製造團隊發明了“4+1”工作模式——上午一班，也為世界先進技術試飛立了新規。輕重量的機體整體框是必然選擇。更是‘爭氣機’”
“殲—10是全世界第一架直接采用放寬靜安定度狀態首飛的電傳飛控飛機。成都所是研製設計總體單位。研發難度高，動力、”
張川說，急轉、減速，缺少經驗，我們最大的收獲是打破舊的規範體係，“起來了！最困難時，為研製出屬於中國自己的先進戰機而默默探索。
研製生產先進戰機，是殲—10飛機研製的四大關鍵技術突破。”
盧建川說，全力以赴的勁頭追求目標，“常常凍得青一塊、在機身中蜷縮著操作，
立 項
“竭盡全力，雄鷹翱翔，十幾年的研製，