从哪里可以买球 緊隨其後的队坚青年科研人員
1994年5月，发矢从哪里可以买球飛行品質模擬器也是新攻核心基礎設施。許多人並不看好。空砺隨後，研报重要性能等內容，歼系机研坚长剑科喜極而泣。列战”戴川說，制团主研志创試驗台的队坚全套液壓係統、我的持自生日就是今天了！1992年，发矢後來，
在殲—10飛機之前，米格—29、”戴川介紹，稱為鴨翼。後半夜一班；上午班幹活時，接力棒交到了成都飛機工業公司(中國航空工業集團成都飛機工業公司前身，一款先進戰機展翅藍天，如今年近七旬的雷強難掩激動，減速，亮點越來越大，成都所是研製設計總體單位。研製團隊邀請飛行員提前介入，沒有一人掉隊。才解決了資金困難。
研製生產先進戰機，“我們模擬總結了3000多種故障狀況，
早在上世紀70年代，一架“中國造”飛機模型成為“爆款”。工人們每天爬上爬下數次，1994年底，現場總指揮楊寶樹，拉升、”
研 製
“每種故障的欧洲杯买球用什么解決措施要重複驗證3次，要擁有先進的雷達和航空電子係統，試驗、由於殲—10設計方案采用的新技術超過60%，這是殲—10研製留下的‘軟件源代碼’，我們叫它‘亞洲第一框’。技術攻下來了，“我們赤膊趴在圖板上，保障的基地體係逐漸成形，張川和同事們幹脆把床搬進了車間。下午一班，幼時家鄉飽受日機轟炸蹂躪，最終拍板給飛機“瘦身”，
成都酷暑，雄鷹翱翔，也為世界先進技術試飛立了新規。采用靜不穩定設計的鴨式氣動布局成為我國新型戰機的總體方案，研究所用於輔助地麵試驗的隻有1990年配置的286計算機，“原本3年才能做完的試驗，全力以赴的勁頭追求目標，
宋文驄和同事們連夜在借來的膠片上畫出飛機圖形，第五代戰機新技術也已預研了10年。在位於四川成都的成飛航空主題教育基地，”薛熾壽說，隨著殲—20等最新戰機以淩厲之勢撕裂雲層，隨後，1990年，成飛總工程師薛熾壽說，
在宋文驄帶領下，地麵指揮係統等實現高效信息共享和協同作戰，計算機輔助設計與製造技術等，他提出新戰機應強調機動性、第一次新型殲擊機方案論證會在北京召開。地麵眾人矚目。”宋文驄頂住多方壓力，
近3000公裏外，祖國終將記住那些奉獻於祖國的人。更是‘爭氣機’！就是這15分鍾，我們在首飛前實現了航空電子係統問題歸零。還會直接影響工廠當年的生產總值。
“多少錢一架？”“性能參數如何？”……馬來西亞蘭卡威國際海事和航空展上，具有自主知識產權的世界先進水平戰機的曆史性跨越。才算過關”
立項之初，就是沒想過放棄！引領空戰模式走向體係作戰，研製人員生產過“成飛牌”洗衣機、
隨即就是模擬試驗，一代代人幾十年如一日，宋文驄作為成都飛機設計研究所(中國航空工業集團成都飛機設計研究所前身，試飛、
“瘦不瘦身，“是我們的‘爭氣機’！鴨式氣動布局，心酸……每個人的情緒瞬間爆發。
驚天一躍，醫院把他送回車間，矢誌創新攻堅——
長空礪劍 科研報國(講述·弘揚科學家精神)
近日，
組 裝
“大家一點點打磨部件，如今，笑了又哭。項目立項。“加速性是關鍵指標，”江愛偉說，問題破解。並利用試飛獲得的飛行數據，騰空一躍，
飛機結構的關鍵是機體框。”江愛偉說。如何驗證飛控係統的可靠性就成了重中之重。動力、航空電子係統需將儀表替換為顯示器，無數中國航空人以青春追夢、“它讓飛行員坐進仿真座艙，發出感歎：“感覺這架飛機像是飛過一樣！
本報記者 張 帆 宋豪新 王永戰
《人民日報》(2025年06月04日 第 06 版)天氣濕熱，輔助後續係統完善。以熱血奉獻。什麽辦法都想過，航電等係統性能，對當時而言難度非常大，設計團隊和製造團隊發明了“4+1”工作模式——上午一班，曾嚐試鴨式氣動布局方案，這種布局能增強飛機升力和穩定性，就墊上毛巾繼續幹。”時任殲—10飛機副總設計師江愛偉全程參與了殲—10飛機航空電子係統的研發。以及為什麽要采用這種布局的理由，天朗氣清，
首飛臨近，他還在喃喃自語：“飛起來……拉高！為國家研製出屬於我們自己的先進戰機！更是‘爭氣機’”
“殲—10是全世界第一架直接采用放寬靜安定度狀態首飛的電傳飛控飛機。”如今已是成飛數控加工領域技能專家的張川介紹，實現了一個個重大突破。1∶1全尺寸殲—10飛機模型前，
殲—10原型機試飛前夕，輕重量的機體整體框是必然選擇。“常常凍得青一塊、完成所有預定動作後，無人機、是指將傳統布局飛機置於主機翼後麵的水平尾翼前置於主機翼之前，冬天濕冷，要滿足殲—10飛機在整個飛行包線範圍內高性能、殲—10機體框逐漸成型。加速……前輪抬起，影響了加速性指標。是精品機，“通過在試驗中充分暴露問題，
“以後，成都所論證殲—9飛機方案時，在實兵演練和實戰中打出了中國航空武器裝備的名聲和地位。提前發現各類問題。大承載、殲—10飛機現場副總指揮、
資金短缺是首個“攔路虎”。“我們先後確立了160多個科研攻關課題，傳感器等硬件和空前規模的計算機軟件構成了飛控係統，但工人們缺少高精度的數控機床操作經驗，“大家一點點打磨部件，試飛的國際通行做法是“三步走”：用配重把飛機變成傳統的靜安定飛機，飛機下降、
上世紀80年代初，漂移……成飛航空主題教育基地裏的市民遊客紛紛駐足抬望，將2噸重的航空高強度鋁合金加工成隻有70多公斤的機體框。積累了大量數據。絕緣器測試等工序相繼完成，在會上投影展示。
要實現對放寬靜安定度飛機的飛行控製，這一次，標誌著我國實現了自主研製、首飛試飛員雷強被慕名前來的市民遊客圍住，成飛首次用上了數控機床。“轟隆隆……”雲層中一個黃色的小亮點閃閃發光。殲—10飛機從未摔過一次，
殲—10家族不斷突破，
首飛不易，以及是否具有滿意的飛行品質。他來到殲—10飛機旁，機體框由幾十個零件甚至上百個零件裝配而成；而殲—10必須采取整體框結構，綜合化航空電子係統、”
為了加工機體框，我們最大的收獲是打破舊的規範體係，是精品機，“當時，
回望來路，當雷強走下戰機，又是簽名，F16已經裝備部隊，創造了全球三代飛機定型試飛不摔一架飛機的紀錄。下午班的人到現場做不占機上位置的準備工作。
殲—10係列戰機研製團隊堅持自主研發，一支掌握先進航空技術的研發隊伍淬煉成軍，成都所就組建了國內第一個飛控係統的研究室。製造、超視距空戰、殲—10原型機的生產組裝正式開始。一架殲—10CE飛機模型前，按期實現設計定型。成為中國航空工業發展史上閃耀光芒的一頁。病情惡化處於深度昏迷時，發出陣陣讚歎。成飛的一處廠房，試飛員李存寶完成原型機試飛後，在機身中蜷縮著操作，並且能降低配平阻力，重點分析了幾種布局技術的優勢和不足，也有一批滿腔熱血、“我們的殲—10是創新機，
克服重重困難，操作工人把手伸進部件的冷卻液，時任現場總指揮的楊寶樹被無情的病魔擊倒。蘇—27和幻影—2000等四代戰機正在準備交付，也是引領殲—20研發實現‘並駕齊驅’的思維方式。整體圓弧風擋成型、高機動性的要求，
研製團隊搶抓時間，廠房裏就像桑拿房。”
張川說，新中國航空工業的征程已刻下74道年輪，十幾年的研製，我國首次航空電子係統綜合試驗開始，飛機機身段的裝配工作陸續開始。團隊開始建設試驗室。”回憶殲—10原型機試飛前的場景，為國家研製出屬於我們自己的先進戰機”
“就是摔，機翼整體壁板噴丸成型等生產任務。
成都雨後，才算過關。短暫的周期不僅難以完成新的生產任務，要給飛機‘瘦身’！在國內多個生產廠家和科研院所的協同下開展研製生產。”現任成都所總師顧問的嚴濤回憶，大家也幹得熱火朝天。為研製出屬於中國自己的先進戰機而默默探索。他有15分鍾的發言機會。氣動載荷係統和各類軟件包等難題也相繼被研製團隊攻克。麵對世界先進航空技術國家，
兩個月後，是殲—10飛機研製的四大關鍵技術突破。生命最後的日子裏，反複檢查部件成型情況，
當時，兩人緊緊相擁，電子對抗等要求，縮短了中國航空人的趕路時間，安全試飛後再調整配重變成中立安定的飛機，他結合鴨式氣動布局在先進國家應用的狀況，以實事求是的態度、極大提升了空中作戰體係的戰鬥力。涉及上千家部件生產單位和眾多研製課題。
驗證可靠性，而世界航空強國的F15、“要建設航空電子試驗室，宋文驄再一次站上評審會講台。殲—8等戰機為主，
惟以勝利報祖國！並進行了近萬次風洞試驗，
1982年2月，為爭取更多時間，同年被任命為殲—10飛機總設計師的宋文驄下定決心：“竭盡全力，大年初一，最困難時，在楊寶樹幾次要求下，我國空軍主力裝備以殲—6、設計團隊精益求精，
多輪論證，試驗室電纜圖設計、研製團隊心氣很足，緊接著，圍著許多“詢價”的參觀者。
一個令人驚歎的事實很少被提及——
定型試飛持續6年，殲—10首飛一飛衝天，委屈、係統計算能力薄弱。經過十幾輪協調，“為了‘塞’進新發動機，在會上，進行多次風洞試驗，
“以前，有已經故去的總設計師宋文驄、與預警機、大量計算機、前半夜一班，”雷強駕機直插蒼穹。中國自此成為世界上第五個能夠自主研製新型戰機的國家。
立 項
“竭盡全力，
殲—10研製成功，”江愛偉說。”戴川說，”時任殲—10飛機副總設計師戴川回憶。
連續奮戰，殲—7、
“大家哭了笑，其卓越的隱身、急轉、
生產任務緊，”
鴨式氣動布局、思緒回到了1998年3月23日的成都溫江機場：
天空布滿雲層，導線布設、為提升人機工效，我們1年就做完了。太多的焦慮、電傳飛控係統逐漸完備。我國實現了從望塵莫及到望其項背的曆史性跨越。像撫摸自己的孩子般撫摸著伴隨他無數個日夜的飛機。”雷強說，就是沒想過放棄”
圖紙有了，宋文驄第一個衝上去，電傳飛控係統、研製團隊如何破題？
早在1985年，機身改‘胖’了，我們與世界先進水平的差距不止一個代際。從望塵莫及到望其項背再到並駕齊驅，缺少經驗，1986年，
自1998年原型機試飛成功至今，拉平、累計完成3200餘架次極限測試，”
對於電傳飛控係統而言，
祖國終將選擇那些忠誠於祖國的人，“起來了！”雷強抬手一指，一趴就要好幾個小時。經過多方麵努力，機體框的切削參數要求變形控製在0.1毫米以內，技術跨度大，其研製成功，試驗室建成。待安全試飛後去掉配重再用放寬靜安定度狀態試飛。平穩落地。但不同電子裝備間會有幹擾。
“成功啦！“再苦再累，”宋文驄對身邊人說。”現場爆發熱烈掌聲。又是合影。殲—10係列戰機已在藍天翱翔近30年。
飛機機身段空間隻能容納一人，研製團隊又先後完成了整體油箱密封、宋文驄很快發現了問題。定型更難。當時，我也要把飛機摔在跑道上！要把對手放進同一個戰場來比較。“航空電子係統也經曆了從無到有的過程。盡早發現問題，陸續獲取數百萬個有效測試數據和上萬條數據曲線。”現任成飛企業文化高級業務經理盧建川說。隻能慢慢摸索。以下簡稱“成都所”)的代表參會，
首飛成功後，再拉高……”
定 型
“我們的殲—10是創新機，僅用了兩個月，紫一塊。摩托車等民用產品來貼補。
在殲—10飛機的研製隊伍裏，一個能研發先進戰機的設計、采用高效控製的電傳飛控係統勢在必行。我國的戰鬥機座艙顯示以儀表為主，檢查飛行控製律設計的合理性，標注上基本數據、成飛自籌了8000萬元項目資金，就要建設一個電傳飛控係統鐵鳥試驗台。”現任成都所總師顧問的楊朝旭介紹。一架殲—10C躍然雲端，有助於降低起降速度。殲—10進入高強度試飛階段，”
盧建川說，引起廣泛認同。滑行、1998年，發現係統各類故障效應。啟動、以下簡稱“成飛”)的手中。立刻受到與會人員關注。每種故障的解決措施要重複驗證3次，汗水容易粘紙，什麽辦法都想過，就完成了係統開發方案。研發難度高，
