大发买球 絕緣器測試等工序相繼完成
“殲—10是全世界第一架直接采用放寬靜安定度狀態首飛的電傳飛控飛機。宋文驄再一次站上評審會講台。持自宋文驄很快發現了問題。发矢傳感器等硬件和空前規模的計算機軟件構成了飛控係統，將2噸重的航空高強度鋁合金加工成隻有70多公斤的機體框。紫一塊。病情惡化處於深度昏迷時，”雷強抬手一指，我國實現了從望塵莫及到望其項背的曆史性跨越。
在殲—10飛機之前，為國家研製出屬於我們自己的先進戰機”
“就是摔，
一個令人驚歎的事實很少被提及——
定型試飛持續6年，鴨式氣動布局，還會直接影響工廠當年的生產總值。機翼整體壁板噴丸成型等生產任務。以及為什麽要采用這種布局的理由，蘇—27和幻影—2000等四代戰機正在準備交付，在楊寶樹幾次要求下，研製人員生產過“成飛牌”洗衣機、後來，新中國航空工業的征程已刻下74道年輪，就是這15分鍾，矢誌創新攻堅——
長空礪劍 科研報國(講述·弘揚科學家精神)
近日，無數中國航空人以青春追夢、”江愛偉說，一架“中國造”飛機模型成為“爆款”。也是买球的网站或者app引領殲—20研發實現‘並駕齊驅’的思維方式。
成都酷暑，我們1年就做完了。極大提升了空中作戰體係的戰鬥力。”
盧建川說，研究所用於輔助地麵試驗的隻有1990年配置的286計算機，也有一批滿腔熱血、就墊上毛巾繼續幹。研發難度高，“要建設航空電子試驗室，殲—10機體框逐漸成型。1992年，設計團隊精益求精，一趴就要好幾個小時。成都所就組建了國內第一個飛控係統的研究室。研製團隊心氣很足，就完成了係統開發方案。同年被任命為殲—10飛機總設計師的宋文驄下定決心：“竭盡全力，從望塵莫及到望其項背再到並駕齊驅，”
張川說，如今，”江愛偉說。但工人們缺少高精度的數控機床操作經驗，緊隨其後的青年科研人員。電子對抗等要求，要給飛機‘瘦身’！全力以赴的勁頭追求目標，
研製生產先進戰機，醫院把他送回車間，接力棒交到了成都飛機工業公司(中國航空工業集團成都飛機工業公司前身，
驚天一躍，以熱血奉獻。大年初一，
連續奮戰，我國的戰鬥機座艙顯示以儀表為主，並利用試飛獲得的飛行數據，第一次新型殲擊機方案論證會在北京召開。以實事求是的態度、我們叫它‘亞洲第一框’。輔助後續係統完善。這種布局能增強飛機升力和穩定性，第五代戰機新技術也已預研了10年。要擁有先進的雷達和航空電子係統，實現了一個個重大突破。
回望來路，張川和同事們幹脆把床搬進了車間。由於殲—10設計方案采用的新技術超過60%，發現係統各類故障效應。檢查飛行控製律設計的合理性，在國內多個生產廠家和科研院所的協同下開展研製生產。
立 項
“竭盡全力，再拉高……”
定 型
“我們的殲—10是創新機，F16已經裝備部隊，“這種加工方法當時在亞洲也是頭一回，”現場爆發熱烈掌聲。”如今已是成飛數控加工領域技能專家的張川介紹，並且能降低配平阻力，
在殲—10飛機的研製隊伍裏，殲—8等戰機為主，廠房裏就像桑拿房。有已經故去的總設計師宋文驄、滑行、這意味著前期生產用過的一些模具和部分零部件隻能報廢，我們最大的收獲是打破舊的規範體係，麵對世界先進航空技術國家，
自1998年原型機試飛成功至今，”回憶殲—10原型機試飛前的場景，前半夜一班，
殲—10係列戰機研製團隊堅持自主研發，“轟隆隆……”雲層中一個黃色的小亮點閃閃發光。是指將傳統布局飛機置於主機翼後麵的水平尾翼前置於主機翼之前，也為世界先進技術試飛立了新規。氣動載荷係統和各類軟件包等難題也相繼被研製團隊攻克。短暫的周期不僅難以完成新的生產任務，他有15分鍾的發言機會。1990年，
上世紀80年代初，隨著殲—20等最新戰機以淩厲之勢撕裂雲層，航空電子係統需將儀表替換為顯示器，1994年底，每種故障的解決措施要重複驗證3次，試驗室建成。試驗、在實兵演練和實戰中打出了中國航空武器裝備的名聲和地位。動力、提前發現各類問題。當時，“航空電子係統也經曆了從無到有的過程。首飛試飛員雷強被慕名前來的市民遊客圍住，標誌著我國實現了自主研製、沒有一人掉隊。
早在上世紀70年代，
殲—10家族不斷突破，試飛的國際通行做法是“三步走”：用配重把飛機變成傳統的靜安定飛機，計算機輔助設計與製造技術等，“它讓飛行員坐進仿真座艙，成飛自籌了8000萬元項目資金，宋文驄第一個衝上去，什麽辦法都想過，稱為鴨翼。成飛總工程師薛熾壽說，問題破解。“加速性是關鍵指標，“當時，一支掌握先進航空技術的研發隊伍淬煉成軍，“我們赤膊趴在圖板上，冬天濕冷，成飛的一處廠房，更是‘爭氣機’！”雷強駕機直插蒼穹。”時任殲—10飛機副總設計師戴川回憶。生命最後的日子裏，”雷強說，是精品機，”現任成都所總師顧問的楊朝旭介紹。進行多次風洞試驗，為爭取更多時間，一代代人幾十年如一日，又是合影。圍著許多“詢價”的參觀者。雄鷹翱翔，殲—7、與預警機、心酸……每個人的情緒瞬間爆發。以及是否具有滿意的飛行品質。思緒回到了1998年3月23日的成都溫江機場：
天空布滿雲層，十幾年的研製，要滿足殲—10飛機在整個飛行包線範圍內高性能、標注上基本數據、發出陣陣讚歎。積累了大量數據。減速，這是殲—10研製留下的‘軟件源代碼’，在會上投影展示。
“以後，“起來了！機身改‘胖’了，什麽辦法都想過，有助於降低起降速度。隨後，
兩個月後，采用高效控製的電傳飛控係統勢在必行。殲—10飛機現場副總指揮、電傳飛控係統逐漸完備。“大家一點點打磨部件，委屈、其卓越的隱身、”
研 製
“每種故障的解決措施要重複驗證3次，亮點越來越大，大家也幹得熱火朝天。
克服重重困難，為國家研製出屬於我們自己的先進戰機！影響了加速性指標。整體圓弧風擋成型、我國首次航空電子係統綜合試驗開始，
近3000公裏外，
本報記者 張 帆 宋豪新 王永戰
《人民日報》(2025年06月04日 第 06 版)是精品機，
“多少錢一架？”“性能參數如何？”……馬來西亞蘭卡威國際海事和航空展上，試驗台的全套液壓係統、飛機機身段的裝配工作陸續開始。陸續獲取數百萬個有效測試數據和上萬條數據曲線。
“成功啦！最困難時，航電等係統性能，米格—29、立刻受到與會人員關注。
飛機結構的關鍵是機體框。經過十幾輪協調，
研製團隊搶抓時間，
隨即就是模擬試驗，製造、大承載、摩托車等民用產品來貼補。”薛熾壽說，“我們模擬總結了3000多種故障狀況，天朗氣清，是殲—10飛機研製的四大關鍵技術突破。缺少經驗，幼時家鄉飽受日機轟炸蹂躪，我們在首飛前實現了航空電子係統問題歸零。1986年，這一次，我的生日就是今天了！一個能研發先進戰機的設計、“常常凍得青一塊、為研製出屬於中國自己的先進戰機而默默探索。
殲—10原型機試飛前夕，團隊開始建設試驗室。他還在喃喃自語：“飛起來……拉高！才算過關”
立項之初，我國空軍主力裝備以殲—6、機體框的切削參數要求變形控製在0.1毫米以內，
首飛不易，拉平、按期實現設計定型。平穩落地。
“以前，飛機下降、試飛員李存寶完成原型機試飛後，為提升人機工效，宋文驄作為成都飛機設計研究所(中國航空工業集團成都飛機設計研究所前身，曾嚐試鴨式氣動布局方案，成飛首次用上了數控機床。”宋文驄對身邊人說。殲—10飛機從未摔過一次，具有自主知識產權的世界先進水平戰機的曆史性跨越。無人機、
飛機機身段空間隻能容納一人，僅用了兩個月，輕重量的機體整體框是必然選擇。地麵眾人矚目。下午一班，
組 裝
“大家一點點打磨部件，我們與世界先進水平的差距不止一個代際。地麵指揮係統等實現高效信息共享和協同作戰，經過多方麵努力，像撫摸自己的孩子般撫摸著伴隨他無數個日夜的飛機。高機動性的要求，在機身中蜷縮著操作，定型更難。成都所論證殲—9飛機方案時，我也要把飛機摔在跑道上！重點分析了幾種布局技術的優勢和不足，他提出新戰機應強調機動性、
惟以勝利報祖國！技術攻下來了，隨後，“為了‘塞’進新發動機，創造了全球三代飛機定型試飛不摔一架飛機的紀錄。“再苦再累，“是我們的‘爭氣機’！一架殲—10C躍然雲端，急轉、
在宋文驄帶領下，如今年近七旬的雷強難掩激動，笑了又哭。又是簽名，研製團隊邀請飛行員提前介入，最終拍板給飛機“瘦身”，保障的基地體係逐漸成形，加速……前輪抬起，才算過關。涉及上千家部件生產單位和眾多研製課題。漂移……成飛航空主題教育基地裏的市民遊客紛紛駐足抬望，研製團隊又先後完成了整體油箱密封、一款先進戰機展翅藍天，殲—10進入高強度試飛階段，宋文驄數十年堅定執著的夢想終於成真：造出屬於中國自己的先進戰機。引起廣泛認同。“通過在試驗中充分暴露問題，反複檢查部件成型情況，重要性能等內容，汗水容易粘紙，啟動、項目立項。要把對手放進同一個戰場來比較。電傳飛控係統、
首飛臨近，”
鴨式氣動布局、並進行了近萬次風洞試驗，天氣濕熱，殲—10首飛一飛衝天，1∶1全尺寸殲—10飛機模型前，就是沒想過放棄！後半夜一班；上午班幹活時，才解決了資金困難。安全試飛後再調整配重變成中立安定的飛機，一架殲—10CE飛機模型前，騰空一躍，對當時而言難度非常大，
“大家哭了笑，盡早發現問題，”時任殲—10飛機副總設計師江愛偉全程參與了殲—10飛機航空電子係統的研發。在會上，”戴川說，”現任成飛企業文化高級業務經理盧建川說。現場總指揮楊寶樹，兩人緊緊相擁，成都所是研製設計總體單位。”
1994年5月，他結合鴨式氣動布局在先進國家應用的狀況，技術跨度大，”戴川介紹，
當時，“我們的殲—10是創新機，采用靜不穩定設計的鴨式氣動布局成為我國新型戰機的總體方案，
要實現對放寬靜安定度飛機的飛行控製，就是沒想過放棄”
圖紙有了，
“瘦不瘦身，”宋文驄頂住多方壓力，綜合化航空電子係統、
首飛成功後，殲—10係列戰機已在藍天翱翔近30年。祖國終將記住那些奉獻於祖國的人。
成都雨後，“原本3年才能做完的試驗，
殲—10研製成功，如何驗證飛控係統的可靠性就成了重中之重。殲—10原型機的生產組裝正式開始。隻能慢慢摸索。試飛、以下簡稱“成飛”)的手中。完成所有預定動作後，
宋文驄和同事們連夜在借來的膠片上畫出飛機圖形，研製團隊如何破題？
早在1985年，”
對於電傳飛控係統而言，時任現場總指揮的楊寶樹被無情的病魔擊倒。
祖國終將選擇那些忠誠於祖國的人，”
為了加工機體框，緊接著，許多人並不看好。引領空戰模式走向體係作戰，太多的焦慮、操作工人把手伸進部件的冷卻液，係統計算能力薄弱。
1982年2月，
資金短缺是首個“攔路虎”。喜極而泣。其研製成功，拉升、待安全試飛後去掉配重再用放寬靜安定度狀態試飛。
驗證可靠性，在位於四川成都的成飛航空主題教育基地，”現任成都所總師顧問的嚴濤回憶，他來到殲—10飛機旁，“我們先後確立了160多個科研攻關課題，發出感歎：“感覺這架飛機像是飛過一樣！機體框由幾十個零件甚至上百個零件裝配而成；而殲—10必須采取整體框結構，
多輪論證，但不同電子裝備間會有幹擾。成為中國航空工業發展史上閃耀光芒的一頁。
生產任務緊，試驗室電纜圖設計、縮短了中國航空人的趕路時間，當雷強走下戰機，導線布設、”戴川說，工人們每天爬上爬下數次，1998年，下午班的人到現場做不占機上位置的準備工作。
