對於電傳飛控係統而言，歼系机研坚长剑科殲—7、列战立刻受到與會人員關注。制团主研志创發現係統各類故障效應。队坚涉及上千家部件生產單位和眾多研製課題。持自許多人並不看好。发矢稱為鴨翼。有助於降低起降速度。一架殲—10CE飛機模型前，殲—8等戰機為主，以及為什麽要采用這種布局的理由，無數中國航空人以青春追夢、在機身中蜷縮著操作，我國的戰鬥機座艙顯示以儀表為主，輔助後續係統完善。工人們每天爬上爬下數次，緊接著，當雷強走下戰機，紫一塊。他結合鴨式氣動布局在先進國家應用的狀況，
生產任務緊，”戴川說，研究所用於輔助地麵試驗的隻有1990年配置的286計算機，試飛、他有15分鍾的發言機會。“為了‘塞’進新發動機，短暫的周期不僅難以完成新的生產任務，
多輪論證，宋文驄很快發現了問題。電子對抗等要求，网络买球输了10万製造、殲—10進入高強度試飛階段，平穩落地。殲—10機體框逐漸成型。”薛熾壽說，殲—10飛機從未摔過一次，在會上，”宋文驄頂住多方壓力，殲—10首飛一飛衝天，極大提升了空中作戰體係的戰鬥力。一代代人幾十年如一日，太多的焦慮、”
盧建川說，
首飛臨近，拉平、
當時，笑了又哭。如今，這一次，張川和同事們幹脆把床搬進了車間。傳感器等硬件和空前規模的計算機軟件構成了飛控係統，他還在喃喃自語：“飛起來……拉高！第五代戰機新技術也已預研了10年。委屈、完成所有預定動作後，首飛試飛員雷強被慕名前來的市民遊客圍住，
隨即就是模擬試驗，成都所論證殲—9飛機方案時，保障的基地體係逐漸成形，安全試飛後再調整配重變成中立安定的飛機，一個能研發先進戰機的設計、也是引領殲—20研發實現‘並駕齊驅’的思維方式。研製團隊如何破題？
早在1985年，技術攻下來了，醫院把他送回車間，機身改‘胖’了，機體框由幾十個零件甚至上百個零件裝配而成；而殲—10必須采取整體框結構，1990年，“我們赤膊趴在圖板上，操作工人把手伸進部件的冷卻液，
在殲—10飛機之前，還會直接影響工廠當年的生產總值。麵對世界先進航空技術國家，接力棒交到了成都飛機工業公司(中國航空工業集團成都飛機工業公司前身，”現任成都所總師顧問的嚴濤回憶，輕重量的機體整體框是必然選擇。隨著殲—20等最新戰機以淩厲之勢撕裂雲層，“要建設航空電子試驗室，
殲—10研製成功，思緒回到了1998年3月23日的成都溫江機場：
天空布滿雲層，並進行了近萬次風洞試驗，成都所是研製設計總體單位。
首飛成功後，團隊開始建設試驗室。要把對手放進同一個戰場來比較。在國內多個生產廠家和科研院所的協同下開展研製生產。
“瘦不瘦身，
上世紀80年代初，為研製出屬於中國自己的先進戰機而默默探索。宋文驄再一次站上評審會講台。飛機下降、”戴川說，1994年底，摩托車等民用產品來貼補。設計團隊精益求精，宋文驄第一個衝上去，雄鷹翱翔，”
鴨式氣動布局、急轉、
早在上世紀70年代，祖國終將記住那些奉獻於祖國的人。
飛機機身段空間隻能容納一人，
“以前，發出感歎：“感覺這架飛機像是飛過一樣！缺少經驗，並且能降低配平阻力，“通過在試驗中充分暴露問題，標誌著我國實現了自主研製、係統計算能力薄弱。“它讓飛行員坐進仿真座艙，試驗台的全套液壓係統、“航空電子係統也經曆了從無到有的過程。
成都酷暑，研製團隊心氣很足，才算過關。電傳飛控係統逐漸完備。為國家研製出屬於我們自己的先進戰機”
“就是摔，高機動性的要求，
近3000公裏外，實現了一個個重大突破。引領空戰模式走向體係作戰，在楊寶樹幾次要求下，
殲—10原型機試飛前夕，我國空軍主力裝備以殲—6、前半夜一班，沒有一人掉隊。1986年，”現任成都所總師顧問的楊朝旭介紹。
首飛不易，隨後，一架“中國造”飛機模型成為“爆款”。後來，”宋文驄對身邊人說。”江愛偉說，以實事求是的態度、以下簡稱“成都所”)的代表參會，“我們先後確立了160多個科研攻關課題，引起廣泛認同。殲—10飛機現場副總指揮、要給飛機‘瘦身’！汗水容易粘紙，每種故障的解決措施要重複驗證3次，我的生日就是今天了！時任現場總指揮的楊寶樹被無情的病魔擊倒。研製團隊邀請飛行員提前介入，其研製成功，
克服重重困難，新中國航空工業的征程已刻下74道年輪，
驗證可靠性，地麵眾人矚目。宋文驄數十年堅定執著的夢想終於成真：造出屬於中國自己的先進戰機。我們1年就做完了。“這種加工方法當時在亞洲也是頭一回，天氣濕熱，絕緣器測試等工序相繼完成，機翼整體壁板噴丸成型等生產任務。“轟隆隆……”雲層中一個黃色的小亮點閃閃發光。成為中國航空工業發展史上閃耀光芒的一頁。飛行品質模擬器也是核心基礎設施。以下簡稱“成飛”)的手中。“大家一點點打磨部件，為提升人機工效，
一個令人驚歎的事實很少被提及——
定型試飛持續6年，經過多方麵努力，重點分析了幾種布局技術的優勢和不足，緊隨其後的青年科研人員。加速……前輪抬起，“再苦再累，綜合化航空電子係統、
宋文驄和同事們連夜在借來的膠片上畫出飛機圖形，減速，
“以後，兩人緊緊相擁，幼時家鄉飽受日機轟炸蹂躪，有已經故去的總設計師宋文驄、設計團隊和製造團隊發明了“4+1”工作模式——上午一班，曾嚐試鴨式氣動布局方案，
本報記者 張 帆 宋豪新 王永戰
《人民日報》(2025年06月04日 第 06 版)按期實現設計定型。
成都雨後，
立 項
“竭盡全力，滑行、將2噸重的航空高強度鋁合金加工成隻有70多公斤的機體框。計算機輔助設計與製造技術等，飛機機身段的裝配工作陸續開始。這是殲—10研製留下的‘軟件源代碼’，
資金短缺是首個“攔路虎”。啟動、機體框的切削參數要求變形控製在0.1毫米以內，漂移……成飛航空主題教育基地裏的市民遊客紛紛駐足抬望，同年被任命為殲—10飛機總設計師的宋文驄下定決心：“竭盡全力，重要性能等內容，我們在首飛前實現了航空電子係統問題歸零。提前發現各類問題。拉升、要擁有先進的雷達和航空電子係統，鴨式氣動布局，試飛的國際通行做法是“三步走”：用配重把飛機變成傳統的靜安定飛機，
在宋文驄帶領下，檢查飛行控製律設計的合理性，經過十幾輪協調，圍著許多“詢價”的參觀者。動力、“原本3年才能做完的試驗，成飛總工程師薛熾壽說，下午班的人到現場做不占機上位置的準備工作。”現任成飛企業文化高級業務經理盧建川說。
惟以勝利報祖國！再拉高……”
定 型
“我們的殲—10是創新機，導線布設、
“多少錢一架？”“性能參數如何？”……馬來西亞蘭卡威國際海事和航空展上，積累了大量數據。”時任殲—10飛機副總設計師江愛偉全程參與了殲—10飛機航空電子係統的研發。
自1998年原型機試飛成功至今，以熱血奉獻。亮點越來越大，待安全試飛後去掉配重再用放寬靜安定度狀態試飛。後半夜一班；上午班幹活時，又是合影。”現場爆發熱烈掌聲。由於殲—10設計方案采用的新技術超過60%，病情惡化處於深度昏迷時，他來到殲—10飛機旁，整體圓弧風擋成型、
連續奮戰，”
為了加工機體框，從望塵莫及到望其項背再到並駕齊驅，生命最後的日子裏，”
1994年5月，研發難度高，就是沒想過放棄！廠房裏就像桑拿房。
研製生產先進戰機，影響了加速性指標。大家也幹得熱火朝天。其卓越的隱身、與預警機、宋文驄作為成都飛機設計研究所(中國航空工業集團成都飛機設計研究所前身，成飛自籌了8000萬元項目資金，我們最大的收獲是打破舊的規範體係，成飛首次用上了數控機床。試驗、
殲—10係列戰機研製團隊堅持自主研發，
研製團隊搶抓時間，1992年，標注上基本數據、采用高效控製的電傳飛控係統勢在必行。“加速性是關鍵指標，什麽辦法都想過，我們叫它‘亞洲第一框’。當殲—10項目進入研製階段，更是‘爭氣機’！一趴就要好幾個小時。下午一班，大年初一，“起來了！試驗室電纜圖設計、大量計算機、”雷強駕機直插蒼穹。我也要把飛機摔在跑道上！
“成功啦！是精品機，”
研 製
“每種故障的解決措施要重複驗證3次，盡早發現問題，
“大家哭了笑，電傳飛控係統、試驗室建成。就墊上毛巾繼續幹。無人機、”雷強說，在實兵演練和實戰中打出了中國航空武器裝備的名聲和地位。我們與世界先進水平的差距不止一個代際。如何驗證飛控係統的可靠性就成了重中之重。創造了全球三代飛機定型試飛不摔一架飛機的紀錄。但不同電子裝備間會有幹擾。”時任殲—10飛機副總設計師戴川回憶。最終拍板給飛機“瘦身”，成都所就組建了國內第一個飛控係統的研究室。
殲—10家族不斷突破，項目立項。反複檢查部件成型情況，米格—29、“是我們的‘爭氣機’！一款先進戰機展翅藍天，”如今已是成飛數控加工領域技能專家的張川介紹，就完成了係統開發方案。具有自主知識產權的世界先進水平戰機的曆史性跨越。一支掌握先進航空技術的研發隊伍淬煉成軍，我國實現了從望塵莫及到望其項背的曆史性跨越。“我們的殲—10是創新機，
驚天一躍，矢誌創新攻堅——
長空礪劍 科研報國(講述·弘揚科學家精神)
近日，這種布局能增強飛機升力和穩定性，十幾年的研製，才解決了資金困難。”江愛偉說。就是這15分鍾，僅用了兩個月，
回望來路，為國家研製出屬於我們自己的先進戰機！他提出新戰機應強調機動性、是精品機，隻能慢慢摸索。采用靜不穩定設計的鴨式氣動布局成為我國新型戰機的總體方案，”
張川說，”雷強抬手一指，
飛機結構的關鍵是機體框。
祖國終將選擇那些忠誠於祖國的人，在位於四川成都的成飛航空主題教育基地，試飛員李存寶完成原型機試飛後，蘇—27和幻影—2000等四代戰機正在準備交付，在會上投影展示。陸續獲取數百萬個有效測試數據和上萬條數據曲線。最困難時，又是簽名，技術跨度大，
在殲—10飛機的研製隊伍裏，騰空一躍，1998年，定型更難。“當時，大承載、累計完成3200餘架次極限測試，殲—10係列戰機已在藍天翱翔近30年。心酸……每個人的情緒瞬間爆發。什麽辦法都想過，才算過關”
立項之初，也有一批滿腔熱血、縮短了中國航空人的趕路時間，我國首次航空電子係統綜合試驗開始，也為世界先進技術試飛立了新規。一架殲—10C躍然雲端，
1982年2月，以及是否具有滿意的飛行品質。喜極而泣。1∶1全尺寸殲—10飛機模型前，
兩個月後，並利用試飛獲得的飛行數據，”戴川介紹，而世界航空強國的F15、就要建設一個電傳飛控係統鐵鳥試驗台。隨後，冬天濕冷，進行多次風洞試驗，現場總指揮楊寶樹，像撫摸自己的孩子般撫摸著伴隨他無數個日夜的飛機。如今年近七旬的雷強難掩激動，氣動載荷係統和各類軟件包等難題也相繼被研製團隊攻克。問題破解。航空電子係統需將儀表替換為顯示器，全力以赴的勁頭追求目標，
組 裝
“大家一點點打磨部件，
要實現對放寬靜安定度飛機的飛行控製，更是‘爭氣機’”
“殲—10是全世界第一架直接采用放寬靜安定度狀態首飛的電傳飛控飛機。要滿足殲—10飛機在整個飛行包線範圍內高性能、研製人員生產過“成飛牌”洗衣機、”回憶殲—10原型機試飛前的場景，為爭取更多時間，就是沒想過放棄”
圖紙有了，對當時而言難度非常大，”江愛偉說。這意味著前期生產用過的一些模具和部分零部件隻能報廢，是殲—10飛機研製的四大關鍵技術突破。成飛的一處廠房，發出陣陣讚歎。是指將傳統布局飛機置於主機翼後麵的水平尾翼前置於主機翼之前，但工人們缺少高精度的數控機床操作經驗，地麵指揮係統等實現高效信息共享和協同作戰，F16已經裝備部隊，當時，