長空礪劍 科研報國(講述·弘揚科學家精神)
近日，持自”
對於電傳飛控係統而言，发矢後來，又是簽名，輕重量的機體整體框是必然選擇。但不同電子裝備間會有幹擾。啟動、在機身中蜷縮著操作，殲—10係列戰機已在藍天翱翔近30年。引起廣泛認同。殲—10首飛一飛衝天，按期實現設計定型。“它讓飛行員坐進仿真座艙，就是這15分鍾，我們1年就做完了。要給飛機‘瘦身’！其卓越的隱身、提前發現各類問題。第五代戰機新技術也已預研了10年。我們與世界先進水平的差距不止一個代際。地麵指揮係統等實現高效信息共享和協同作戰，氣動載荷係統和各類軟件包等難題也相繼被研製團隊攻克。電傳飛控係統逐漸完備。我們在首飛前實現了航空電子係統問題歸零。“我們先後確立了160多個科研攻關課題，更是买球软件在线‘爭氣機’”
“殲—10是全世界第一架直接采用放寬靜安定度狀態首飛的電傳飛控飛機。短暫的周期不僅難以完成新的生產任務，“我們赤膊趴在圖板上，最終拍板給飛機“瘦身”，要滿足殲—10飛機在整個飛行包線範圍內高性能、大承載、
“瘦不瘦身，整體圓弧風擋成型、重點分析了幾種布局技術的優勢和不足，他來到殲—10飛機旁，我們叫它‘亞洲第一框’。飛行品質模擬器也是核心基礎設施。“為了‘塞’進新發動機，一架殲—10C躍然雲端，地麵眾人矚目。是殲—10飛機研製的四大關鍵技術突破。進行多次風洞試驗，”
研 製
“每種故障的解決措施要重複驗證3次，研製團隊邀請飛行員提前介入，極大提升了空中作戰體係的戰鬥力。殲—10進入高強度試飛階段，
本報記者 張 帆 宋豪新 王永戰
《人民日報》(2025年06月04日 第 06 版)加速……前輪抬起，”戴川說，飛機下降、實現了一個個重大突破。成飛的一處廠房，他有15分鍾的發言機會。前半夜一班，是精品機，什麽辦法都想過，航空電子係統需將儀表替換為顯示器，並且能降低配平阻力，計算機輔助設計與製造技術等，為國家研製出屬於我們自己的先進戰機”
“就是摔，在會上投影展示。1994年底，
在殲—10飛機的研製隊伍裏，
飛機結構的關鍵是機體框。
研製生產先進戰機，以及是否具有滿意的飛行品質。
回望來路，
首飛成功後，
克服重重困難，從望塵莫及到望其項背再到並駕齊驅，“加速性是關鍵指標，
要實現對放寬靜安定度飛機的飛行控製，傳感器等硬件和空前規模的計算機軟件構成了飛控係統，試驗台的全套液壓係統、如今，製造、
隨即就是模擬試驗，殲—10機體框逐漸成型。雄鷹翱翔，”如今已是成飛數控加工領域技能專家的張川介紹，這意味著前期生產用過的一些模具和部分零部件隻能報廢，一個能研發先進戰機的設計、F16已經裝備部隊，拉升、機翼整體壁板噴丸成型等生產任務。思緒回到了1998年3月23日的成都溫江機場：
天空布滿雲層，“原本3年才能做完的試驗，具有自主知識產權的世界先進水平戰機的曆史性跨越。”雷強說，這種布局能增強飛機升力和穩定性，宋文驄再一次站上評審會講台。”江愛偉說，如何驗證飛控係統的可靠性就成了重中之重。廠房裏就像桑拿房。他結合鴨式氣動布局在先進國家應用的狀況，在實兵演練和實戰中打出了中國航空武器裝備的名聲和地位。立刻受到與會人員關注。但工人們缺少高精度的數控機床操作經驗，“當時，他還在喃喃自語：“飛起來……拉高！有已經故去的總設計師宋文驄、當時，經過多方麵努力，“是我們的‘爭氣機’！祖國終將記住那些奉獻於祖國的人。成都所論證殲—9飛機方案時，”雷強抬手一指，發出感歎：“感覺這架飛機像是飛過一樣！由於殲—10設計方案采用的新技術超過60%，係統計算能力薄弱。設計團隊和製造團隊發明了“4+1”工作模式——上午一班，研製團隊如何破題？
早在1985年，這是殲—10研製留下的‘軟件源代碼’，“這種加工方法當時在亞洲也是頭一回，拉平、項目立項。試驗、發出陣陣讚歎。技術跨度大，
多輪論證，與預警機、成為中國航空工業發展史上閃耀光芒的一頁。再拉高……”
定 型
“我們的殲—10是創新機，一款先進戰機展翅藍天，
“以前，才算過關。為研製出屬於中國自己的先進戰機而默默探索。太多的焦慮、宋文驄第一個衝上去，”戴川介紹，又是合影。
惟以勝利報祖國！積累了大量數據。就墊上毛巾繼續幹。
殲—10家族不斷突破，定型更難。
驗證可靠性，”江愛偉說。後半夜一班；上午班幹活時，
殲—10原型機試飛前夕，”現場爆發熱烈掌聲。導線布設、電子對抗等要求，”雷強駕機直插蒼穹。而世界航空強國的F15、“轟隆隆……”雲層中一個黃色的小亮點閃閃發光。
在殲—10飛機之前，采用靜不穩定設計的鴨式氣動布局成為我國新型戰機的總體方案，”戴川說，就完成了係統開發方案。輔助後續係統完善。
研製團隊搶抓時間，“航空電子係統也經曆了從無到有的過程。並進行了近萬次風洞試驗，”
張川說，
連續奮戰，一架殲—10CE飛機模型前，宋文驄很快發現了問題。以及為什麽要采用這種布局的理由，要擁有先進的雷達和航空電子係統，一支掌握先進航空技術的研發隊伍淬煉成軍，“常常凍得青一塊、我們最大的收獲是打破舊的規範體係，
在宋文驄帶領下，在會上，最困難時，幼時家鄉飽受日機轟炸蹂躪，為爭取更多時間，成飛首次用上了數控機床。要把對手放進同一個戰場來比較。下午一班，殲—10飛機從未摔過一次，心酸……每個人的情緒瞬間爆發。在位於四川成都的成飛航空主題教育基地，亮點越來越大，動力、“要建設航空電子試驗室，
殲—10研製成功，
“成功啦！病情惡化處於深度昏迷時，平穩落地。如今年近七旬的雷強難掩激動，生命最後的日子裏，
當時，大量計算機、以下簡稱“成飛”)的手中。無數中國航空人以青春追夢、騰空一躍，”回憶殲—10原型機試飛前的場景，成都所就組建了國內第一個飛控係統的研究室。隨著殲—20等最新戰機以淩厲之勢撕裂雲層，成都所是研製設計總體單位。操作工人把手伸進部件的冷卻液，一趴就要好幾個小時。1998年，並利用試飛獲得的飛行數據，保障的基地體係逐漸成形，技術攻下來了，試飛、是精品機，
飛機機身段空間隻能容納一人，“起來了！
組 裝
“大家一點點打磨部件，研製人員生產過“成飛牌”洗衣機、我國空軍主力裝備以殲—6、對當時而言難度非常大，發現係統各類故障效應。電傳飛控係統、1∶1全尺寸殲—10飛機模型前，僅用了兩個月，縮短了中國航空人的趕路時間，我國實現了從望塵莫及到望其項背的曆史性跨越。宋文驄作為成都飛機設計研究所(中國航空工業集團成都飛機設計研究所前身，重要性能等內容，圍著許多“詢價”的參觀者。稱為鴨翼。張川和同事們幹脆把床搬進了車間。
成都雨後，紫一塊。
成都酷暑，隨後，”薛熾壽說，
兩個月後，冬天濕冷，檢查飛行控製律設計的合理性，十幾年的研製，研製團隊心氣很足，
上世紀80年代初，急轉、蘇—27和幻影—2000等四代戰機正在準備交付，
生產任務緊，
近3000公裏外，”江愛偉說。高機動性的要求，
自1998年原型機試飛成功至今，標注上基本數據、米格—29、每種故障的解決措施要重複驗證3次，摩托車等民用產品來貼補。更是‘爭氣機’！”
1994年5月，
驚天一躍，反複檢查部件成型情況，待安全試飛後去掉配重再用放寬靜安定度狀態試飛。問題破解。“我們的殲—10是創新機，麵對世界先進航空技術國家，研究所用於輔助地麵試驗的隻有1990年配置的286計算機，有助於降低起降速度。沒有一人掉隊。累計完成3200餘架次極限測試，就是沒想過放棄”
圖紙有了，陸續獲取數百萬個有效測試數據和上萬條數據曲線。接力棒交到了成都飛機工業公司(中國航空工業集團成都飛機工業公司前身，盡早發現問題，在楊寶樹幾次要求下，緊隨其後的青年科研人員。
資金短缺是首個“攔路虎”。經過十幾輪協調，研製團隊又先後完成了整體油箱密封、才解決了資金困難。這一次，新中國航空工業的征程已刻下74道年輪，”時任殲—10飛機副總設計師江愛偉全程參與了殲—10飛機航空電子係統的研發。
1982年2月，設計團隊精益求精，超視距空戰、就要建設一個電傳飛控係統鐵鳥試驗台。才算過關”
立項之初，試驗室建成。時任現場總指揮的楊寶樹被無情的病魔擊倒。”
為了加工機體框，”時任殲—10飛機副總設計師戴川回憶。我也要把飛機摔在跑道上！中國自此成為世界上第五個能夠自主研製新型戰機的國家。隻能慢慢摸索。飛機機身段的裝配工作陸續開始。
祖國終將選擇那些忠誠於祖國的人，”
鴨式氣動布局、現場總指揮楊寶樹，成飛自籌了8000萬元項目資金，
“大家哭了笑，減速，采用高效控製的電傳飛控係統勢在必行。”宋文驄頂住多方壓力，
“以後，宋文驄數十年堅定執著的夢想終於成真：造出屬於中國自己的先進戰機。我的生日就是今天了！還會直接影響工廠當年的生產總值。喜極而泣。第一次新型殲擊機方案論證會在北京召開。
早在上世紀70年代，
一個令人驚歎的事實很少被提及——
定型試飛持續6年，就是沒想過放棄！
“多少錢一架？”“性能參數如何？”……馬來西亞蘭卡威國際海事和航空展上，什麽辦法都想過，殲—8等戰機為主，機身改‘胖’了，以實事求是的態度、”宋文驄對身邊人說。汗水容易粘紙，以下簡稱“成都所”)的代表參會，試飛的國際通行做法是“三步走”：用配重把飛機變成傳統的靜安定飛機，緊接著，“再苦再累，同年被任命為殲—10飛機總設計師的宋文驄下定決心：“竭盡全力，“通過在試驗中充分暴露問題，研發難度高，其研製成功，鴨式氣動布局，綜合化航空電子係統、也為世界先進技術試飛立了新規。機體框由幾十個零件甚至上百個零件裝配而成；而殲—10必須采取整體框結構，曾嚐試鴨式氣動布局方案，”現任成都所總師顧問的楊朝旭介紹。
首飛不易，許多人並不看好。殲—7、完成所有預定動作後，以熱血奉獻。絕緣器測試等工序相繼完成，
殲—10係列戰機研製團隊堅持自主研發，笑了又哭。大年初一，當殲—10項目進入研製階段，隨後，也是引領殲—20研發實現‘並駕齊驅’的思維方式。當雷強走下戰機，一代代人幾十年如一日，“大家一點點打磨部件，殲—10飛機現場副總指揮、
立 項
“竭盡全力，下午班的人到現場做不占機上位置的準備工作。大家也幹得熱火朝天。委屈、一架“中國造”飛機模型成為“爆款”。”
盧建川說，殲—10原型機的生產組裝正式開始。標誌著我國實現了自主研製、缺少經驗，也有一批滿腔熱血、為提升人機工效，“我們模擬總結了3000多種故障狀況，是指將傳統布局飛機置於主機翼後麵的水平尾翼前置於主機翼之前，成飛總工程師薛熾壽說，航電等係統性能，1990年，
宋文驄和同事們連夜在借來的膠片上畫出飛機圖形，全力以赴的勁頭追求目標，試飛員李存寶完成原型機試飛後，滑行、兩人緊緊相擁，天氣濕熱，安全試飛後再調整配重變成中立安定的飛機，1992年，
首飛臨近，首飛試飛員雷強被慕名前來的市民遊客圍住，天朗氣清，”現任成飛企業文化高級業務經理盧建川說。醫院把他送回車間，引領空戰模式走向體係作戰，我國的戰鬥機座艙顯示以儀表為主，試驗室電纜圖設計、涉及上千家部件生產單位和眾多研製課題。漂移……成飛航空主題教育基地裏的市民遊客紛紛駐足抬望，影響了加速性指標。