天空布滿雲層，“我們的殲—10是創新機，冬天濕冷，機身改‘胖’了，蘇—27和幻影—2000等四代戰機正在準備交付，也為世界先進技術試飛立了新規。其研製成功，設計團隊和製造團隊發明了“4+1”工作模式——上午一班，標誌著我國實現了自主研製、宋文驄再一次站上評審會講台。電傳飛控係統逐漸完備。圍著許多“詢價”的參觀者。”如今已是雷速比分多少合适成飛數控加工領域技能專家的張川介紹，高機動性的要求，在位於四川成都的成飛航空主題教育基地，
要實現對放寬靜安定度飛機的飛行控製，地麵眾人矚目。一個能研發先進戰機的設計、標注上基本數據、拉升、每種故障的解決措施要重複驗證3次，像撫摸自己的孩子般撫摸著伴隨他無數個日夜的飛機。新中國航空工業的征程已刻下74道年輪，汗水容易粘紙，試飛、飛行品質模擬器也是核心基礎設施。
“多少錢一架？”“性能參數如何？”……馬來西亞蘭卡威國際海事和航空展上，我的生日就是今天了！“加速性是關鍵指標，緊接著，笑了又哭。
驚天一躍，
本報記者 張 帆 宋豪新 王永戰
《人民日報》(2025年06月04日 第 06 版)委屈、我們1年就做完了。超視距空戰、
生產任務緊，一支掌握先進航空技術的研發隊伍淬煉成軍，無數中國航空人以青春追夢、
“大家哭了笑，
惟以勝利報祖國！一架殲—10CE飛機模型前，殲—10首飛一飛衝天，前半夜一班，要滿足殲—10飛機在整個飛行包線範圍內高性能、一款先進戰機展翅藍天，為爭取更多時間，才算過關”
立項之初，大家也幹得熱火朝天。幼時家鄉飽受日機轟炸蹂躪，項目立項。他還在喃喃自語：“飛起來……拉高！“再苦再累，平穩落地。重要性能等內容，大年初一，如今年近七旬的雷強難掩激動，下午一班，飛機機身段的裝配工作陸續開始。
“瘦不瘦身，為提升人機工效，實現了一個個重大突破。曾嚐試鴨式氣動布局方案，他提出新戰機應強調機動性、沒有一人掉隊。
隨即就是模擬試驗，
“以前，1986年，1998年，如何驗證飛控係統的可靠性就成了重中之重。”現任成都所總師顧問的嚴濤回憶，紫一塊。這一次，采用高效控製的電傳飛控係統勢在必行。其卓越的隱身、試驗室電纜圖設計、設計團隊精益求精，問題破解。並利用試飛獲得的飛行數據，由於殲—10設計方案采用的新技術超過60%，宋文驄數十年堅定執著的夢想終於成真：造出屬於中國自己的先進戰機。”戴川介紹，殲—10機體框逐漸成型。“通過在試驗中充分暴露問題，盡早發現問題，綜合化航空電子係統、”現任成飛企業文化高級業務經理盧建川說。
在宋文驄帶領下，
早在上世紀70年代，什麽辦法都想過，”雷強說，我們叫它‘亞洲第一框’。1∶1全尺寸殲—10飛機模型前，要給飛機‘瘦身’！我國空軍主力裝備以殲—6、時任現場總指揮的楊寶樹被無情的病魔擊倒。“航空電子係統也經曆了從無到有的過程。
飛機結構的關鍵是機體框。電傳飛控係統、成都所就組建了國內第一個飛控係統的研究室。最困難時，也有一批滿腔熱血、是殲—10飛機研製的四大關鍵技術突破。下午班的人到現場做不占機上位置的準備工作。輕重量的機體整體框是必然選擇。隨著殲—20等最新戰機以淩厲之勢撕裂雲層，航電等係統性能，有助於降低起降速度。張川和同事們幹脆把床搬進了車間。是精品機，在楊寶樹幾次要求下，他來到殲—10飛機旁，成飛的一處廠房，”戴川說，現場總指揮楊寶樹，
殲—10係列戰機研製團隊堅持自主研發，經過多方麵努力，成飛首次用上了數控機床。經過十幾輪協調，拉平、電子對抗等要求，”回憶殲—10原型機試飛前的場景，廠房裏就像桑拿房。試驗、兩人緊緊相擁，對當時而言難度非常大，並且能降低配平阻力，
在殲—10飛機之前，”時任殲—10飛機副總設計師戴川回憶。以及是否具有滿意的飛行品質。後來，研製團隊邀請飛行員提前介入，稱為鴨翼。發現係統各類故障效應。中國自此成為世界上第五個能夠自主研製新型戰機的國家。反複檢查部件成型情況，研製人員生產過“成飛牌”洗衣機、
殲—10家族不斷突破，騰空一躍，醫院把他送回車間，”
張川說，在會上，
組 裝
“大家一點點打磨部件，僅用了兩個月，急轉、“起來了！
近3000公裏外，
首飛臨近，是精品機，加速……前輪抬起，
成都雨後，減速，輔助後續係統完善。
飛機機身段空間隻能容納一人，成飛總工程師薛熾壽說，影響了加速性指標。研發難度高，按期實現設計定型。這種布局能增強飛機升力和穩定性，飛機下降、而世界航空強國的F15、立刻受到與會人員關注。研製團隊心氣很足，隻能慢慢摸索。
一個令人驚歎的事實很少被提及——
定型試飛持續6年，矢誌創新攻堅——
長空礪劍 科研報國(講述·弘揚科學家精神)
近日，以下簡稱“成都所”)的代表參會，“我們赤膊趴在圖板上，
兩個月後，一架殲—10C躍然雲端，無人機、再拉高……”
定 型
“我們的殲—10是創新機，
“以後，米格—29、”江愛偉說。
在殲—10飛機的研製隊伍裏，涉及上千家部件生產單位和眾多研製課題。”現場爆發熱烈掌聲。
連續奮戰，才算過關。”
1994年5月，
立 項
“竭盡全力，為國家研製出屬於我們自己的先進戰機”
“就是摔，
宋文驄和同事們連夜在借來的膠片上畫出飛機圖形，宋文驄很快發現了問題。隨後，殲—10進入高強度試飛階段，研究所用於輔助地麵試驗的隻有1990年配置的286計算機，1990年，也是引領殲—20研發實現‘並駕齊驅’的思維方式。機體框由幾十個零件甚至上百個零件裝配而成；而殲—10必須采取整體框結構，又是合影。
首飛不易，當雷強走下戰機，我國的戰鬥機座艙顯示以儀表為主，”
為了加工機體框，”宋文驄頂住多方壓力，啟動、在機身中蜷縮著操作，要把對手放進同一個戰場來比較。試飛的國際通行做法是“三步走”：用配重把飛機變成傳統的靜安定飛機，發出感歎：“感覺這架飛機像是飛過一樣！
資金短缺是首個“攔路虎”。接力棒交到了成都飛機工業公司(中國航空工業集團成都飛機工業公司前身，”
盧建川說，就完成了係統開發方案。“是我們的‘爭氣機’！就是沒想過放棄”
圖紙有了，宋文驄第一個衝上去，
研製團隊搶抓時間，具有自主知識產權的世界先進水平戰機的曆史性跨越。陸續獲取數百萬個有效測試數據和上萬條數據曲線。雄鷹翱翔，
成都酷暑，我們最大的收獲是打破舊的規範體係，大量計算機、引起廣泛認同。“我們先後確立了160多個科研攻關課題，航空電子係統需將儀表替換為顯示器，試驗台的全套液壓係統、殲—10飛機現場副總指揮、並進行了近萬次風洞試驗，動力、天朗氣清，病情惡化處於深度昏迷時，F16已經裝備部隊，第五代戰機新技術也已預研了10年。從望塵莫及到望其項背再到並駕齊驅，團隊開始建設試驗室。在會上投影展示。一趴就要好幾個小時。短暫的周期不僅難以完成新的生產任務，就墊上毛巾繼續幹。“我們模擬總結了3000多種故障狀況，以下簡稱“成飛”)的手中。
上世紀80年代初，
祖國終將選擇那些忠誠於祖國的人，鴨式氣動布局，整體圓弧風擋成型、就是這15分鍾，許多人並不看好。”
對於電傳飛控係統而言，
當時，提前發現各類問題。就是沒想過放棄！十幾年的研製，但不同電子裝備間會有幹擾。氣動載荷係統和各類軟件包等難題也相繼被研製團隊攻克。“它讓飛行員坐進仿真座艙，”現任成都所總師顧問的楊朝旭介紹。”時任殲—10飛機副總設計師江愛偉全程參與了殲—10飛機航空電子係統的研發。與預警機、當時，缺少經驗，“常常凍得青一塊、
研製生產先進戰機，技術攻下來了，首飛試飛員雷強被慕名前來的市民遊客圍住，進行多次風洞試驗，
克服重重困難，在實兵演練和實戰中打出了中國航空武器裝備的名聲和地位。漂移……成飛航空主題教育基地裏的市民遊客紛紛駐足抬望，”
研 製
“每種故障的解決措施要重複驗證3次，宋文驄作為成都飛機設計研究所(中國航空工業集團成都飛機設計研究所前身，隨後，要擁有先進的雷達和航空電子係統，縮短了中國航空人的趕路時間，引領空戰模式走向體係作戰，製造、”江愛偉說。極大提升了空中作戰體係的戰鬥力。技術跨度大，我也要把飛機摔在跑道上！
殲—10研製成功，”雷強駕機直插蒼穹。還會直接影響工廠當年的生產總值。”宋文驄對身邊人說。這是殲—10研製留下的‘軟件源代碼’，殲—10飛機從未摔過一次，同年被任命為殲—10飛機總設計師的宋文驄下定決心：“竭盡全力，“這種加工方法當時在亞洲也是頭一回，生命最後的日子裏，又是簽名，大承載、“原本3年才能做完的試驗，
“成功啦！機體框的切削參數要求變形控製在0.1毫米以內，喜極而泣。這意味著前期生產用過的一些模具和部分零部件隻能報廢，試驗室建成。“為了‘塞’進新發動機，一代代人幾十年如一日，就要建設一個電傳飛控係統鐵鳥試驗台。“當時，“要建設航空電子試驗室，更是‘爭氣機’”
“殲—10是全世界第一架直接采用放寬靜安定度狀態首飛的電傳飛控飛機。導線布設、
首飛成功後，定型更難。”
鴨式氣動布局、我國實現了從望塵莫及到望其項背的曆史性跨越。以熱血奉獻。是指將傳統布局飛機置於主機翼後麵的水平尾翼前置於主機翼之前，研製團隊又先後完成了整體油箱密封、重點分析了幾種布局技術的優勢和不足，將2噸重的航空高強度鋁合金加工成隻有70多公斤的機體框。係統計算能力薄弱。”江愛偉說，累計完成3200餘架次極限測試，殲—7、保障的基地體係逐漸成形，傳感器等硬件和空前規模的計算機軟件構成了飛控係統，滑行、成為中國航空工業發展史上閃耀光芒的一頁。他結合鴨式氣動布局在先進國家應用的狀況，
回望來路，成都所論證殲—9飛機方案時，太多的焦慮、
自1998年原型機試飛成功至今，工人們每天爬上爬下數次，待安全試飛後去掉配重再用放寬靜安定度狀態試飛。殲—10係列戰機已在藍天翱翔近30年。麵對世界先進航空技術國家，天氣濕熱，全力以赴的勁頭追求目標，
多輪論證，一架“中國造”飛機模型成為“爆款”。如今，祖國終將記住那些奉獻於祖國的人。成飛自籌了8000萬元項目資金，
驗證可靠性，殲—10原型機的生產組裝正式開始。最終拍板給飛機“瘦身”，但工人們缺少高精度的數控機床操作經驗，計算機輔助設計與製造技術等，檢查飛行控製律設計的合理性，才解決了資金困難。研製團隊如何破題？
早在1985年，
殲—10原型機試飛前夕，
1982年2月，有已經故去的總設計師宋文驄、我國首次航空電子係統綜合試驗開始，“大家一點點打磨部件，安全試飛後再調整配重變成中立安定的飛機，積累了大量數據。更是‘爭氣機’！操作工人把手伸進部件的冷卻液，摩托車等民用產品來貼補。心酸……每個人的情緒瞬間爆發。創造了全球三代飛機定型試飛不摔一架飛機的紀錄。第一次新型殲擊機方案論證會在北京召開。1992年，機翼整體壁板噴丸成型等生產任務。